Τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι κινούμενοι υπολογιστές και αυτό δεν σοκάρει κανέναν πλέον. Διαθέτουν μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ από ποτέ και είναι απολύτως απαραίτητη καθώς ακόμα και mainstream, προσιτά μοντέλα εξοπλίζονται με πληθώρα συστημάτων ασφάλειας, άνεσης, συνδεσιμότητας αλλά και ελέγχου της συμπεριφοράς του οχήματος χωρίς καν να υπολογίζουμε τα διάφορα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Η γνώμη μίας εταιρίας λοιπόν, που όχι απλά δραστηριοποιείται στον χώρο της τεχνολογίας αλλά ηγείται σε αυτόν έχει ιδιαίτερη σημασία για να δούμε πού βρισκόμαστε και πόσο βάση έχουν οι ισχυρισμοί κάποιων εταιριών που ναι μεν θέλουν να πουλήσουν τα προϊόντα τους και αναζητούν κάθε συγκριτικό πλεονέκτημα αλλά δεν θα πρέπει να τους επιτρέπει να υπόσχονται πράγματα που είναι ανέφικτα (εσένα κοιτάω Tesla και το… παραπλανητικά ονομασμένο AutoPilot)…
Η Nvidia έχει επενδύσει τεράστια ποσά για την επέκταση των δραστηριοτήτων της στον χώρο του αυτοκινήτου, έχοντας εντοπίσει πριν από αρκετά χρόνια ότι η ζήτηση όχι μόνο για τους επεξεργαστές και λοιπά συναφή εξαρτήματα αλλά και για λογισμικό έχει αυξηθεί και θα αυξηθεί περαιτέρω. Ωστόσο σε πρόσφατη συνέντευξη του ο επικεφαλής του αυτοκινητιστικού τμήματος της, Ali Kani, σε αγγλικό μέσο διευκρινίζει ότι η πλήρης αυτονομία σε επίπεδο αυτόματης οδήγησης χωρίς την παρέμβαση ή επιτήρηση ανθρώπου, αποκλείεται να εμφανιστεί αυτή την δεκαετία. Πολλά μοντέλα διάφορων εταιριών προσφέρουν κάποιου είδους αυτοματοποίηση σε συγκεκριμένες συνθήκες αλλά η πλήρως αυτόνομη οδήγηση είναι κάτι που απαιτεί ένα (τουλάχιστον) βήμα τόσο στην υπολογιστική ισχύ όσο και στην τεχνολογία.
“Το λογισμικό που εξελίσσουμε τώρα είναι πολύ διαφορετικό από το λογισμικό που εξελίσσαμε πέρυσι. Δουλεύουμε σε large-language μοντέλα τώρα, όπως το ChatGPT με video και κανείς δεν έκανε κάτι παρόμοιο στα αυτοκίνητα πριν από 3 χρόνια.
Αυτού του είδους το μοντέλο απαιτεί πολύ περισσότερη υπολογιστική ισχύ και πολύ περισσότερη μνήμη. Χρειάζεται περισσότερους αισθητήρες όπως LiDAR και radar και χρειάζεται εφεδρικούς αλγόριθμους που θα εξασφαλίζουν ότι είναι ασφαλές – και όλα αυτά πρέπει να τρέχουν παράλληλα, που σημαίνει ακόμα περισσότεροι υπολογισμοί.”
Μία από τις μεγαλύτερες διαφορές ανάμεσα στην τρέχουσα γενιά συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ημι-αυτόνομης οδήγησης και στην επόμενη, αυτή που θα είναι πραγματικά αυτόνομης οδήγησης είναι ότι η τρέχουσα λειτουργεί με λογισμικό που σε συγκεκριμένα σενάρια δρα και αντιδρά με συγκεκριμένο, προδιαγεγραμμένο τρόπο. Στο μέλλον θα απαιτείται από τα πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα να συμπεριφέρονται πολύ πιο φυσικά αλλά το λεπτό σημείο σύμφωνα με τον Kani είναι ότι η βιομηχανία αυτοκινήτου και οι εταιρίες τεχνολογίας που ασχολούνται με αυτόν τον τομέα δεν θα πρέπει να βιαστούν. Έστω και ένα λάθος να γίνει, ολόκληρη η βιομηχανία θα πάει μερικά χρόνια πίσω οπότε απαιτείται υπευθυνότητα και προσοχή. Πάνω απ’ όλα είναι η ασφάλεια τόσο των επιβατών όσο και όλων των χρηστών του δρόμου και αυτό δεν θα πρέπει να το ξεχνάει κανείς.
